日本高鐵出口，很多時(shí)候人們認(rèn)為高鐵的出口需要能夠看到的東西，但是其實(shí)則不然，根據(jù)日本JR東日本集團(tuán)和日本國(guó)土交通省鐵道局的信息，日本海外鐵道計(jì)劃主要分為三個(gè)方面。日本出口新干線N700給到中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)是確實(shí)有的，日本高鐵的海外出口上圖來(lái)自日本工業(yè)協(xié)會(huì)，曾經(jīng)日本高鐵在海外有三個(gè)預(yù)計(jì)建設(shè)地，分別是。
1、中國(guó)主要出口什么？
2018年，中國(guó)在東亞靠近主要貿(mào)易伙伴，包括日本，韓國(guó)，越南，印度和新加坡，在全球范圍內(nèi)運(yùn)送了價(jià)值2.494萬(wàn)億美元的商品。從2017年到2018年增長(zhǎng)10.2％，截至2019年7月27日，中國(guó)在2019年前6個(gè)月出口了1.171萬(wàn)億美元的商品，與去年同期相比增長(zhǎng)了0.05％。從大陸的角度來(lái)看，2018年按價(jià)值計(jì)算的中國(guó)出口中約有一半（47.8％）交付給亞洲其他國(guó)家，而22.4％則出售給北美進(jìn)口商，
中國(guó)又向歐洲客戶出貨了19.1％。中國(guó)出口貨物總量的比例較小，抵達(dá)非洲（4.21％），拉丁美洲（4.17％）不包括墨西哥，還有澳大利亞和新西蘭為首的加勒比海，大洋洲（2.3％），【1】電氣機(jī)械，設(shè)備：6644億美元（占出口總額的26.6％）【2】包括計(jì)算機(jī)在內(nèi)的機(jī)械：4300億美元（17.2％）【3】家具，床上用品，照明，標(biāo)志，預(yù)制建筑：964億美元（3.9％）【4】塑料，塑料制品：801億美元（3.2％）【5】車輛：751億美元（3％）【6】針織或鉤編服裝，配飾：735億美元（2.9％）【7】服裝，配飾（不是針織或鉤編）：714億美元（2.9％）【8】光學(xué)，技術(shù)，醫(yī)療器械：714億美元（2.9％）【9】鋼鐵產(chǎn)品：656億美元（2.6％）【10】有機(jī)化學(xué)品：598億美元（2.4％）中國(guó)十大出口占其全球出貨總值的約三分之二（67.7％）。
2、日本高鐵怎么樣？都會(huì)出口給哪些國(guó)家？
日本高鐵出口，很多時(shí)候人們認(rèn)為高鐵的出口需要能夠看到的東西，但是其實(shí)則不然，根據(jù)日本JR東日本集團(tuán)和日本國(guó)土交通省鐵道局的信息，日本海外鐵道計(jì)劃主要分為三個(gè)方面：咨詢事業(yè)、操作和維護(hù)、鐵道車輛制造，日本鐵道海外受注實(shí)績(jī)注意，這個(gè)不是高鐵，而是日本鐵道（包含高鐵相關(guān)的技術(shù)）上圖是日本鐵道海外出口的實(shí)績(jī)，可以看得到，歐洲、東亞、美洲、東南亞、中東、非洲地區(qū)都有日本鐵道的身影。
最早的出口可以追溯到1984年！主要出口公司是：日立、川崎重工、近畿車輛、三菱重工以及日本車輛，從世界范圍內(nèi)的鐵道事業(yè)來(lái)看，日本有著很大的優(yōu)勢(shì)?？墒歉哞F的輸出并不是那么簡(jiǎn)單，因?yàn)椴粌H僅是車輛，還要涉及到鐵道的建設(shè)等，日本高鐵的海外出口上圖來(lái)自日本工業(yè)協(xié)會(huì)，曾經(jīng)日本高鐵在海外有三個(gè)預(yù)計(jì)建設(shè)地，分別是：印度、馬來(lái)西亞以及泰國(guó)。
但是現(xiàn)在正在建設(shè)的只有印度新干線，不過(guò)也是因?yàn)橐恍┰蚝茈y推行，馬來(lái)西亞無(wú)疾而終，泰國(guó)的目光轉(zhuǎn)向了中國(guó)。但是，日本出口新干線N700給到中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)是確實(shí)有的，未來(lái)美國(guó)也有導(dǎo)入日本N700系新干線的計(jì)劃，不過(guò)現(xiàn)在還不明朗。除此之外，還有菲律賓的南北通勤鐵道，預(yù)計(jì)以STPE的方式和菲律賓合作，印度尼西亞的MRT，日本已經(jīng)拿到訂單，同樣也是以STPE的方式。
此外，日本還參與了英國(guó)的都市間高速鐵路計(jì)劃（IEP），預(yù)計(jì)日立制作所會(huì)對(duì)英國(guó)鐵道進(jìn)行維護(hù)，同時(shí)提供車輛租界（英國(guó)沒有買，但是也是出口的一部分）維護(hù)服務(wù)等，國(guó)際高鐵形勢(shì)上圖是美國(guó)波士頓地鐵建設(shè)時(shí)的報(bào)價(jià)，下方是有能管理出口鐵路設(shè)備的國(guó)家。從這個(gè)報(bào)價(jià)來(lái)看，最終中國(guó)是以接近一半的價(jià)格提出了方案，情理之中，最終中國(guó)拿到了訂單，
為什么說(shuō)這個(gè)事情呢？因?yàn)楹蛧?guó)際高鐵形勢(shì)有關(guān)系，國(guó)內(nèi)北車和南車合并以后，實(shí)力大幅度增加。價(jià)格比國(guó)外要低很多，上圖是各國(guó)鐵道車輛的銷售額，可以看到中車（合并后的名字）要高出德法日等國(guó)！銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先，高鐵以外的新交通方式出口其實(shí)在日本，高鐵之外還有許多出行方式，比如韓國(guó)引進(jìn)了日本的單軌列車；中國(guó)也引進(jìn)了日本的AGT，AGT是可以在規(guī)定路線無(wú)人駕駛的，十分的方便。
