香格里拉計劃-長安汽車的未來長安汽車未來五年的發(fā)展前景并不令人看好，因為【長安·香格里拉計劃】預計在還2020年完成三大專用汽車平臺落地，直至2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，這一階段中將會重點發(fā)展EV與PHEV兩種車型。在這一領域目前是自主品牌BYD一家獨大，前提數十個品牌在C端市場占有率并不高，賴以生存的是B端共享或網約車；長安汽車的發(fā)展方向確定了提前轉型，而技術方面卻有明顯的差距，甚至與BYD合資成立動力電池工廠，長安汽車是否已經失去主導市場的能力了呢。

1、為什么長安cs55這么火？

在SUV呈正向逆天漲勢時期，產品逐漸由量向質的轉變。CS55從命名上就看得出其定位于CS35和CS55之間的緊湊級，但尺寸上決不能超越CS75的界限，所以售價上也介于CS35和75之間，CS55的存在不僅是完善長安SUV產品序列，更重要的是為產品注入新活力。交由歐洲設計團隊主刀，在保留長安家族式Logo元素下，相比CS75的老實本分，顯得時尚且精致，頗有歐洲精品小車的韻味，

年輕活力的色彩則是長安產品里最缺失的，CS55的到來彌補了此缺憾。4500mm的車長看似較國內緊湊級SUV會有100mm的劣勢，殊不知這要放在歐洲市場與標軸途觀和逍客作比較，它已經算是大塊頭，當然這與消費者訴求與實用環(huán)境有關，畢竟國內地大物博不受停車和街道寬度限制。既然主打市場是國內，在涉及消費者痛點的車內空間必須得以保證，所以2650mm的軸距以及緊湊級的定位是不能砍的，

動力部分全系搭載1.5T發(fā)動機，配備6MT和愛信6AT，156ps和225N·m/2000-4000rpm的動力參數與吉利博越的1.8T相比略遜些，但燃油經濟性以及車重控制是優(yōu)勢。配置一向是自主品牌們的主場，1.5T自動入門車型10萬內的定價不僅滿足群眾的消費心理還包含定速巡航、陡坡緩降、無匙進入等兼具品質及實用的配置，不過只配備主副駕氣囊實在說不過去，全景天窗只在頂配及次頂配上配備，

要說中低配滿足日常所需，那么頂配則是品牌科技力的最佳體現(xiàn)，售價13.29萬的CS55頂配包含了主動剎車、自適應巡航、車道偏離以及自動泊車等完善的駕駛輔助系統(tǒng)。在駕駛輔助及安全行車領域，長安確實走在一眾自主品牌前列，能夠將其下放至十幾萬元車款也足以體現(xiàn)其在致力提高行車安全方面的貢獻，隨著新款CS75的發(fā)布，外觀和內飾的改動顯得更加有質感與吸引力，全新的1.5T無論在動力提升還是燃油經濟性上都有明顯的進步，但售價也隨之提高。

2、長安汽車SUV銷量為什么這么好？

感謝邀請回答長安汽車在國產品牌中算是比較好的自主車企，其性能，功能，顏值，質量都是較為不錯的，最重要的是它的價格合理動人，長安SUV主要打的農村市場，在價格配置方面都可以引起人們的關注。長安SUV在營銷策略方面也是有所長，并且在研發(fā)上也不斷下力，長安不斷的推出新款SUV能讓長安SUV資訊不斷，最重要的是車子本身質量，

3、居安思危、居危思變，長安汽車未來如何持續(xù)發(fā)展？

香格里拉計劃-長安汽車的未來長安汽車未來五年的發(fā)展前景并不令人看好，因為【長安·香格里拉計劃】預計在還2020年完成三大專用汽車平臺落地，直至2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，這一階段中將會重點發(fā)展EV與PHEV兩種車型。然而在這一領域目前是自主品牌BYD一家獨大，前提數十個品牌在C端市場占有率并不高，賴以生存的是B端共享或網約車；長安汽車的發(fā)展方向確定了提前轉型，而技術方面卻有明顯的差距，甚至與BYD合資成立動力電池工廠，長安汽車是否已經失去主導市場的能力了呢？而在燃油車陣營長安汽車也只能第一陣營與第二陣營游離，導致這一狀態(tài)的原因首先是CS75經歷了機油增多事件的沉重打擊，品牌形象幾乎崩毀；其次是產品力并不足夠強，存在逆向痕跡的乘用車設計、漂亮的動力參數與平庸的性能表現(xiàn)、略高于競品的定價加之略低于競品的配置，這些因素導致了長安汽車在SUV與轎車雙陣營的不理想，

其次商用車歐尚系列以及微卡微面等車型也拉低了集團形象，小范圍粗略同級長安汽車給消費者留下的印象，只能說多為只適合三四五線城市以及城鄉(xiāng)結合部的選項。轎車與SUV雙陣營競爭力下滑，燃油車與新能源汽車轉型速度過快導致兩個版塊都出現(xiàn)了波動，長安的第三次創(chuàng)業(yè)很有可能要經過長時間的“寒冬”，預計在2020~2025年之間長安燃油動力汽車會出現(xiàn)占有率的下降，PHEV車型如能拿起“價格”這一武器的話還有可能獲取穩(wěn)定的發(fā)展，最終要到2025年以政策是否會停售燃油車為參考，判斷長安香格里拉計劃的提前儲備是否有價值了。