但有時(shí)候，收費(fèi)系統(tǒng)是造成堵車(chē)的原因，因?yàn)槠?chē)經(jīng)過(guò)收費(fèi)站時(shí)會(huì)減速，如果在車(chē)流量大的路段，會(huì)造成回堵,目前，一些收費(fèi)站已經(jīng)安裝了電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)，這樣當(dāng)車(chē)輛通過(guò)收費(fèi)站時(shí)，就不用停車(chē)交費(fèi)了,為了避免后面擁堵造成的交通堵塞，政府干脆宣布停止收費(fèi),但是，流量擁堵費(fèi)是要收的,收費(fèi)不是最好的治市方式擁堵,考慮對(duì)車(chē)輛收取流量費(fèi)擁堵。

考慮對(duì)車(chē)輛收取流量費(fèi)擁堵。有車(chē)的人馬上出來(lái)反對(duì)，會(huì)影響出行舒適度。但是，流量擁堵費(fèi)是要收的！老百姓的房子被拆了修路，騰出的空間被極少數(shù)車(chē)主占據(jù)。一輛公共汽車(chē)比兩輛汽車(chē)占用的空間少，允許的乘客人數(shù)約為80至100人。同樣大小的客車(chē)，允許乘坐51至55人左右；占據(jù)更多空間的兩輛車(chē)只允許乘坐10人。所以西方規(guī)定，如果車(chē)內(nèi)乘客不夠，禁止進(jìn)入部分區(qū)域。

2013年9月，北京市環(huán)保局公布了《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》，在其分解任務(wù)中提到，北京市交通委、環(huán)保局將牽頭研究制定征收交通擁堵通行費(fèi)的政策。消息一出，引起廣泛熱議。在最近舉行的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，這個(gè)話題再次被提起。有媒體援引環(huán)保部機(jī)動(dòng)車(chē)排放監(jiān)測(cè)中心副主任丁巖的話稱,擁堵費(fèi)可能會(huì)在全國(guó)推行。丁巖本人表示，他并沒(méi)有做這個(gè)表態(tài):“我們前幾天在北京參加論壇討論這個(gè)政策，包括怎么考慮這個(gè)政策，全國(guó)都沒(méi)有提?！?014年，我市相關(guān)部門(mén)將研究制定低排放區(qū)域和交通擁堵收費(fèi)政策、燃油排污費(fèi)和階梯式油價(jià)政策，預(yù)計(jì)2015年實(shí)施這一方案。

目前，新加坡、倫敦等城市已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施通過(guò)收費(fèi)來(lái)抵制司機(jī)開(kāi)車(chē)意愿，從而減少汽車(chē)數(shù)量的方法，紐約也正計(jì)劃采用。倫敦實(shí)行擁堵費(fèi)，新加坡采用“競(jìng)價(jià)車(chē)牌”的方式:高價(jià)拍賣(mài)，加上繁瑣昂貴的手續(xù)，降低非高收入市民的購(gòu)車(chē)欲望，續(xù)費(fèi)也是方法之一，目前在香港和新加坡實(shí)行。但有時(shí)候，收費(fèi)系統(tǒng)是造成堵車(chē)的原因，因?yàn)槠?chē)經(jīng)過(guò)收費(fèi)站時(shí)會(huì)減速，如果在車(chē)流量大的路段，會(huì)造成回堵，因此，一些地區(qū)將改變收費(fèi)方式，以避免交通堵塞。以臺(tái)灣省為例，目前，一些收費(fèi)站已經(jīng)安裝了電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)，這樣當(dāng)車(chē)輛通過(guò)收費(fèi)站時(shí)，就不用停車(chē)交費(fèi)了。至于過(guò)年等節(jié)日，高速公路上往往返程車(chē)流很多，為了避免后面擁堵造成的交通堵塞，政府干脆宣布停止收費(fèi)。收費(fèi)不是最好的治市方式擁堵，解決交通擁堵問(wèn)題，原則是減少單位面積道路上的汽車(chē)數(shù)量。